汽車電子散熱器的分類和低溫散熱知識要點

汽車電子散熱器的分類和維護汽車的散熱器一般分為水冷和風冷。風冷式發動機的散熱是依靠空氣的流通來帶走熱量從而達到散熱的效果。風冷式發動機的缸體外部被設計製造成密集的 片狀結構，從而增加散熱麵積，以滿足發動機的散熱需求。風冷發動機相比使用多的水冷發動機來說具有重量輕，維護方便等優點。

車用低溫散熱器中主要的任務之一就是在提高單位體積功率的同時，也要追求降低燃油消耗和有害物質的排放實現節能環保。發動機采用廢氣渦輪增壓和機械增壓技術後，燃料能夠充分燃燒，可降低CO和HC的生成量。采用增壓中冷技術還可提高發動機的功率，有試驗證明一台裝有增壓器並采用中冷技術的發動機功率輸出比未裝增壓器的自然吸氣發動機可增加0%～0%。新型增壓器的使用，意味著可以用小排量的發動機替代大排量發動機，減輕發動機和整車質量，提高經濟性並降低汙染物排放。增壓中冷技術包含不含低溫散熱的空空中冷和采用低溫散熱的水冷中冷方式，水冷式增壓中冷係統因其進氣溫度均勻性更穩定且可有效縮短渦輪增壓器響應時間，正逐步取代空空中冷成為乘用車領域渦輪增壓中冷主流技術。低溫散熱是采用水冷式中冷器增壓發動機的有機組成部分，它是水冷式增壓中冷技術中的熱交換核心部件，它位於水冷式中冷器進、出水口的外部，通過冷卻管路與水冷式中冷器相連，為水冷式中冷器及增壓器殼體提供冷卻熱交換循環，相對傳統的空空式中冷器可以有效縮短空氣管路長度同時擁有更穩定的增壓冷卻進氣溫度，從而提高發動機功率降低NOX的排放，實現節能環保技術升級。但是現有的散熱內部與冷卻液熱交換不夠充分，在散熱芯體內部流動時間較短，散熱效果較差。並且散熱芯體與左右水室密封效果差，不能夠很好的滿足高溫與高壓。

車用電子散熱器內部橫向流動充分進行熱交換，提高散熱效果；能夠控製增壓後進氣溫度並改善進氣溫度均勻性，並且使冷卻管路有效減短，有效提升渦輪增壓的響應速度。低溫散熱體兩端與左右水室通過掛耳式密封圈密封壓裝，可滿足高溫與高壓。散熱芯體采用釺焊形成一體結構，使結構更緊湊，結構強度高。散熱帶采用波浪帶，有利於提高散熱功能。

為了便於安裝此低溫散熱，左水室和右水室均設有安裝連接件。左水室及左水室上的安裝連接件可以通過注塑工藝一體成型，右水室及右水室上的安裝連接件同樣可以通過注塑工藝一體成型，安裝連接件上設置有安裝孔，便於散熱更好的安裝於汽車散熱係統中，使散熱安裝更為緊湊。

采用空空中冷的增壓後冷卻進氣溫度一直處於波動狀態，低溫散熱的水冷中冷係統後,增壓後冷卻進氣溫度在整個工況進氣溫度穩定性極好，進氣溫度浮動範圍非常小，進氣溫度均勻性改善效果明顯。

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